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#blognavi 自転車かなり快適です。 坂を立ち漕ぎせず上れるのはかなり快感です。 この感動を誰かに！だれかに・・・伝える相手がねえな。 そして、またニコニコ動画。 第2回東方M-1ぐらんぷり『パチュみりん』動画ver http //www.nicovideo.jp/watch/sm2074910 ちょっと萌え面白かったので紹介。他ペアはリンクから。 例によってパロねたに頼ってるところもありますが、 東方しってる方は楽しめると思われます。 最近はパロネタばっかりが多いからなぁ。 東方系はやったことないんですが、キャラの背景をちょろっと知ってるだけ。 というか、同人ゲームはひぐらししかやったことありませんが。 元ネタを完全に知ってればもっと楽しめそうです。 これは・・・同人CDかな？。気に入ったから買うか！とかおもいつつも、 元ネタしらないのに、買ってもなあ・・・。 カテゴリ [日常] - trackback- 2008年01月22日 21 15 51 名前 コメント #blognavi
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自転車（ＫＨＳ）/2012年01月12日/どうしてくれようか #blognavi
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自転車（ＫＨＳ）/2007年06月03日/ DAHONのOEMモデルとか、NITOROの変なチャリ #blognavi
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10項目を超えたら、新規ページへ。 FELT Z85 JAMIS Aurora Bianchi ViaNirone7 TREK 1.2 BMC SL01 TREK Cronus Pro LOUIS GARNEAU LGS-RSR-IV '09 通勤スペシャル魔改造号 GIANT ESCAPE R3 なんつってエビホーン車両 BRIDGESTONE TRAVZONE ディアゴナール 舗装路快走700c仕様 COLNAGO C50 FELT Z85 補助ブレーキ先生も搭載された初心者にも安心できる設計、2010年モデル JAMIS Aurora 細身のクロモリに真っ赤なボディの2011年モデル。 ホイールもう一組買って細いのも穿きたいとか思ってる Bianchi ViaNirone7 ビアンキとコルナゴの奇跡的なコラボレーションw コンポはカンパニョーロ・アテナ+マビック・SSC。 TREK 1.2 TREKのエントリーモデルなのにコンポがSORAから105（一部デュラ）へ大変身を遂げる。 しかし落車で傷だらけの身。 MAVIC OpenProとDT SWISS DT competition 1.8/1.6、5700系ハブで組んだホイールにBONTRAGER R3を装着。 BMC SL01 赤と白のスイスカラーが攻撃的な 08モデル。 アルミとカーボンのハイブリッドフレームでコンポは105。 シートポストはDeda/ZERO100、サドルはゾンコラン・レーシングレプリカ、ホイールはREYNOLDS/Solitude。 TREK Cronus Pro MTBで有名なゲイリーフィッシャーが作ったロードバイク ロードバイクでありながらMTBのようなフレームの太さが魅力的 近くの自転車屋で40％OFFで購入 LOUIS GARNEAU LGS-RSR-IV 09 通勤スペシャル魔改造号 自転車にハマるきっかけになった、うちの初号機。 純正部品で残ってるのはフレーム・フォーク・シートポストだけという改造っぷり。 改造費用は車両本体価格を軽く上回っているという・・・ｗｗｗ GIANT ESCAPE R3 なんつってエビホーン車両 初クロス。初スポーツ車。快適さを求めてたらこうなった。自分でもわからん フラットバーを使ってた時は買い物からサイクリングまでこれで走ってきたけどそろそろ厳しいのでどうしようかと検討中 BRIDGESTONE TRAVZONE ディアゴナール 舗装路快走700c仕様 90年代のMTBブームの波に押しまくられながらも99年まで生き延び続けた、ブリヂストン最後の伝統的ツーリング車「トラベゾーン」 この車両は90年前後のモデル。ヤフオクで入手した時には塗装の状態が良くなく一部錆が浮いていたので、泣く泣く全剥離→缶スプレーで塗装した。 元々ランドナーよりは快走志向の車両だが、700x25cタイヤを入れてより現代的に。砲弾ランプの中には電池式LEDライトが仕込んであります。 COLNAGO C50 コルナゴのかつてのフラッグシップモデル、シマノのホイールじゃないよｗ 楽してこぐと「そんなペダリングじゃ進ませないぞ」と拗ねます。 ひとたびペダルにトルクをかけるとターボがかかった様に進み出す、とってもツンデレなバイク。 10枚を超えたので、次のページへ投稿してください。 VIPPER愛車名鑑5
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自転車（ＫＨＳ）/2010年01月22日/手持ちフラッシュライトその３ #blognavi
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自転車（ＫＨＳ）/2009年05月15日/１１ヶ月ぶりｗ近況とか #blognavi
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最終更新日：2023.5.21 新●VOLT800 NEO VOLT400 NEO (ボルト800ネオ／ボルト400ネオ) 2022.10.9 ●VOLT800の最安値調べ 2022.2.27●MOON(CBあさひ扱い)「METEOR VORTEX(2021)」「METEOR VORTEX PRO(2021)」 〃 「METEOR STORM DUAL(2019)」「METEOR STORM PRO(2020)」 2022.2.20 MOON（CBあさひ扱い）URL登録、ROXIMのURL変更など 2021.11.7 ◆VOLT800とAMPP800の比較 2020.10.18 ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト1600、1700用防眩シェード（amazonでも扱いあり） 2020.10.18 ●VOLT800の最安値調べ（2020.10.16） 2020.05.03 ●[6.5まで休止]VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)] 2020.02.23 ●VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)](●3.15 扱い店URL追加) 2019.09.01 ●VOLT800の最安値調べ（2019.8.31）（2020.3.15） 2019.08.11 ●照度自動調整、ハイ/ロー自動切り替えライト 2019.02.17 ●(2019年9月頃発売予定)CATEYE(キャットアイ) HL-EL551RC ジーボルト70 GVOLT70 2018.11.04 ■バッテリーライトの長所と短所（ライト（前照灯）関連より）(＋追記) 2017.11.19 ●GENTOS「XB-800R」実売約6000円強 2017.10.29 ライト（前照灯）関連からページ分け 2017.06.11 ★灯火の規定部分の変更・照射位置に制限のある地域の条文内容を追加 2017.01.08 ●VOLT800の最安値調べ(2017.1.8) 2016.08.21 概要の追加、「moon LX-760」の情報追加のみ 2016.05.08 ●MOONの充電式ライトのショップ評、●電池や充電式のライトの比較画像がある記事紹介 2016.01.10 VOLT1200,VOLT1600、他色々 1.17 微修正のみ 2016.01.03 参考：DOSUN新商品 2015.12.20 ●VOLT700の配光（画像）,●VOLT700の弱点 2015.12.20 ●明るければ良いだけのライトではなく、対向者にもやさしいライトを、他 2015.12.20 ●自転車の灯火について（都道府県別）[記事の紹介]、●地域別の違いについて 2015.12.13 ＵＰ ■バッテリーライト（電池式・充電式）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■バッテリーライトの長所と短所（ライト（前照灯）関連）(＋追記) ▼バッテリーライト（1万円以上）充電型 ※非ニッケル水素充電池式(エネループ他) ○・・・昼間しか使わないのであれば装備そのものの義務はない。 （但し、夜間以外でも点灯規定のある「霧・トンネル」のことを思うと持ち歩かないのはどうだろう。） ○・・・明るい。街灯なしでも安心。照らす角度は水平から下向き5度を基準に水平照射にならないよう注意。 ○・・・ハブのグリスアップは問題なく行える。 △・・・予備があれば電池切れ知らずだが当然そのぶんの費用もかかる。 △・・・最低でも1万円以上出さなければ他とは比較にならない明るさは手に入らない。 ×・・・付け外しに手間がかかる。夜間に買い物で駐停車が多いなら面倒。 ×・・・バッテリー寿命があるが、その前に他のガタが来る。（滑って落として壊れるなど） （5000円～1万円未満のものは中途半端） ▼バッテリーライト（5000円未満～安物） ○・・・昼間しか使わないのであれば装備そのものの義務はない。 （但し、夜間以外でも点灯規定のある「霧・トンネル」のことを思うと持ち歩かないのはどうだろう。） ○・・・ハブのグリスアップは問題なく行える。 △・・・ハブダイナモ・ブロックダイナモ程度の明るさしか得られない。 ×・・・前照灯の基準にすら満たないような安物を買ってしまうと、 ブロックダイナモやハブダイナモの予備ライトとしても機能せず後悔する。 とにかく分かりやすい「資金力＝明るさ・長時間バッテリー」に引き換えられるバッテリーライト。 ケチれば街灯のないような場所を走行する際に全く実用にならないので「最低でも1万円から」を強く薦める。 予備として5000円未満を１本持っておくか、１万円ライトをもう１本持っておくかは考え方次第。 （街頭のある場所しか走らないなら予備も込みで5000円台を２灯でいいかもしれないが・・・） 山道走行など遠出する場合、明るいものを１灯だけではそれが故障すると困り果てるので 予備も込みで１万円台のものを2灯や3灯持っておいて損はない。 バッテリーも多めに所持しておきたい。 15万円出せば、街中使用では逆に凶器にすらなりかねない 自動車のヘッドライトに相当するような明るさのものまである（ルパン Betty R 14）。 ※基本的には国内代理店が扱っていて容易に購入や問い合わせが可能なものを掲載 ※このページで改造は非扱い（基盤・LEDチップ・レンズ・配線・端子の改造は想定していません） (リンク先に掲載していてもこのページで改造を推奨する意図はありません) LEDライトは発展途上で自転車パーツの中でも特に毎年のように変化しなければならないはずだが、 需要の低さからか変化が少ない。 （LED電球の変化の早さからすれば、本来自転車ライトでも毎年フルモデルチェンジでもおかしくないほど） 反面、新発売品が遅い利点としては、継続年数が多いほど不具合情報は蓄積されやすいので、その対策情報も得やすい。 ▼「商品の発売時期」もチェックすることを薦める。 4年以上経過しているものも少なくないが、基本的に5年以上も前から年度更新されていないものは避けるのが得策。 特に前用のライトは、LED(発光部分のチップ)が性能向上したのであれば”普通は”新型番で発売すべきもの。 （型落ちの不良在庫が残るリスクは避けられるとしても、告知なしで更新すれば、メーカーとしての信頼度も下げる気がするし、 性能向上を隠すことが本当に意味があるのか疑問） 日没後の夜間や視界が50m以下の霧やトンネル内での使用義務のある灯火 （道路交通法で義務化：罰則あり） ●VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)] 【CATEYE（キャットアイ）VOLT用防眩シェード】 twitter.com/yurufu_works/status/1222870153240571906 twitter.com/yurufu_works/status/1222870160035303424 yuugai.booth.pm/items/1808709 値段は700円＋送料250円 （VOLT1600、1700用は800円+送料250円） キャットアイが胡坐をかいて販売しないから先に個人販売という形。 個人製作ということもあり (某BSのローラーブレーキグリス注入用プラ製ノズル延長キャップのように) スモールパーツに無駄に何千円も支払わせるようなことはないのが当然とはいえ良心的。 ▼amazonでの商品ページ www.amazon.co.jp/dp/B086ZBJLWR/ ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト400用防眩シェード www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000050729 800円税込 （独自商品コード YUR-O-YF059） ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト700、800用防眩シェード www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000050730 800円税込 (独自商品コード YUR-O-YF057) ▼ゆるふわーくす キャットアイボルト1600、1700用防眩シェード www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000054623 900円税込 （独自商品コード YUR-O-YF061） ●[6.5まで休止]VOLT400,VOLT800用の防眩シェード[庇(ひさし)] twitter.com/yurufu_works/status/1250023825976115201 中の人の出張により４月１７日～６月５日まで発送が出来ません。 その間BOOTHとAmazonは休止いたします。 通販は１６日まで受け付けていますので、よろしくお願いします。 急ぎ必要な人はワールドサイクルに「在庫があれば」購入可能。 ●VOLT800の最安値調べ(2017.1.8) （※amazonは特に値動きが激しいので参考程度に） CATEYE ★HL-EL471RC、VOLT800 [ボルト800] amazon ●10039(税込＋送料込) www.amazon.co.jp/dp/B015XQ3NRM/ ヨドバシ●11100(税込＋送料込)(1110ポイント有り) www.yodobashi.com/p/pd/100000001002845813/ 楽天最安?●10299(税込＋送料込) item.rakuten.co.jp/naturum/22750856/ ちゃり王●10955(税込＋送料込) www.chari-o.com/goods/0320650001.html ワーサイ●11286(税込＋送料込) www.worldcycle.co.jp/item/cat-j-108lerel471rc.html ヨシダ ●13824(税込＋送料込) www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00630202 1.2万円から、1万円近くまで値下がり。 ●VOLT800の最安値調べ（2019.8.31） CATEYE ★HL-EL471RC、VOLT800 [ボルト800] amazon ●10174(税込＋送料込) www.amazon.co.jp/dp/B015XQ3NRM/ ヨドバシ●11080(税込＋送料込)(1110ポイント有り) www.yodobashi.com/p/pd/100000001002845813/ 楽天最安?●10790(税込＋送料込) item.rakuten.co.jp/naturum/22750856/ ちゃり王●10955(税込＋送料込) www.chari-o.com/goods/0320650001.html ワーサイ●11286(税込＋送料込) www.worldcycle.co.jp/item/cat-j-108lerel471rc.html ヨシダ ●13824(税込＋送料込) www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00630202 約2年半経過してもぼほ変わらず。 生産コスト上昇があっても生産量(需要)でカバーして均衡出来ているというところか。 現状値崩れの見込みは全くないので1個1万円と分かりやすい値段設定のため 「欲しいときに買えばいい」とオススメできるのも便利。 （消費税が8→10%の僅か200円UPを節約するなら早めに買ったほうがいいのかもしれないが） ●VOLT800の最安値調べ（2020.3.15） amazon ●10444(税込＋送料込) www.amazon.co.jp/dp/B015XQ3NRM/ 楽天最安?●10999(税込＋送料込) item.rakuten.co.jp/naturum/22750856/ ワーサイ●11495(税込＋送料込) www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000025501 ちゃり王●13070(税込＋送料込) www.chari-o.com/goods/0320650001.html ヨシダ ●14080(税込＋送料込) www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00630202 ヨドバシ●16800(税込＋送料込)(1680ポイント有り) www.yodobashi.com/p/pd/100000001002845813/ アマゾンは相変わらず安い。ワーサイなどは微増。ヨドバシは異常な値上げ。 ●VOLT800の最安値調べ（2020.10.16）→(2021.9月) amazon ●（在庫なし） www.amazon.co.jp/dp/B07D5XCQXR 楽天最安●10989(税込＋送料込) item.rakuten.co.jp/naturum/22750856/ 14080(税込＋送料込)item.rakuten.co.jp/qbei/pi-519359/ ヨドバシ●11740→12940(税込＋送料込) www.yodobashi.com/p/pd/100000001002845813/ （その他変化なし） さすがに3月の異常な値段から是正されたヨドバシ。amazonは在庫確保量を見誤ったのか未だに在庫切れ。 ▲(2021.12月)半導体不足の影響からか一部で異常な値上げ (2022年2月amazonURL変更) amazon ●12000(税込＋送料込) www.amazon.co.jp/dp/B015XQ3NRM/ ちゃり王●14300(税込＋送料込) www.chari-o.com/goods/0320650001.html ヨシダ ●16830(税込＋送料込) www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00630202 ワーサイ●17765(税込＋送料込) www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000025501 ヨドバシ●18700(税込＋送料込) www.yodobashi.com/p/pd/100000001002845813/ ↓ （2022年3月）ワーサイが突然本気値下げ。ちゃり王が微増。 ワーサイ●11800(税込＋送料込) www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000025501 確認時にamazonはまだ在庫があったので真っ向勝負の形。 過剰在庫でのセール品というわけでもなさそうなので何故急に値下げしたのか不明。 ちゃり王●14420(税込＋送料込) www.chari-o.com/goods/0320650001.html (他は変更なし) ↓ （2022年8月） ワーサイのVOLT800掲載ページ消滅 amazon ●12400(税込＋送料込) www.amazon.co.jp/dp/B015XQ3NRM/ ヨドバシ●13620(税込＋送料込) www.yodobashi.com/p/pd/100000001002845813/ ちゃり王●14650(税込＋送料込) www.chari-o.com/goods/0320650001.html ヨシダ [変更なし]16830(税込＋送料込) ↓ （2022年10月）ワーサイ掲載復活 ワーサイ●12200(税込＋送料込) www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000025501 amazon●12800(税込＋送料込) www.amazon.co.jp/dp/B015XQ3NRM/ ヨドバシ●14090(税込＋送料込) www.yodobashi.com/p/pd/100000001002845813/ ちゃり王●[変更なし]14650(税込＋送料込) ヨシダ ●[変更なし]16830(税込＋送料込) 新●VOLT800 NEO VOLT400 NEO (ボルト800ネオ／ボルト400ネオ) 800 www.cateye.com/jp/products/headlights/HL-EL475RC/ ※既存バッテリーとの互換も一部を除きあるのは良心的。 互換切りすれば反発必至だったのでこの点は素晴らしい。 www.cyclesports.jp/news/new-product/91440/?all#start 配光が「上方抑えぎみ」で下方がワイドになったのも良い改良。 しかし、当面は店頭販売のみということより価格「約1.9万」が微妙。 800のバッテリー時間は1.4倍になったが・・・ むしろバッテリー容量を下げて価格を抑えるような方向が 食料品ではありがちな手法だが、真逆の選択をしたようだ。 街灯がない場所で400では心もとないが800導入しようとすると 以前の倍の値段になってしまった。 数年すれば少しは値段は落ちつくと思うが 1.5万円くらいが実勢価格となってしまうのだろうか。 400 www.cateye.com/jp/products/headlights/HL-EL465RC/ そして、こちらが約１万円へ。400で旧800価格の約1万円は厳しい。 ◆VOLT800とAMPP800の比較 ysroad.co.jp/nagoya-crossbikekan/2020/11/24/53062 AMPPの方が照射面積が広くて手前までしっかりと照らしてくれているのに対し、 VOLTはより遠くまで明るく照らしてくれている感じで、 時速30ｋｍ以上とかで走り続けるなら VOLTの様に遠くをしっかり照らせるモデルの方が見やすくて良いですが、 街乗りやそこまでスピードを出さない方なら AMPPの方が左右の広がりがあるので安心して走れそうです♪ 光の色合いがAMPPの方が白くてキレイなので、 路面も昼間みたいにはっきりと見やすい気がしました♪ 照射光が白すぎると逆に見辛くなるので 個人的にはVOLT800のほうが良さそうに見える。 しかし、AMPPは安くてお買い得に見えて「バッテリー交換不可」が気になる。 もちろん組み込んでいるので脱着そのものは可能として、 出先で予備バッテリーに換装するということができないのが難点。 言わずもがな「ライトごと予備を持てばいいだけ」ではあるが、 予備バッテリーよりも荷物が嵩むのが微妙。 VOLT800を推奨しているのは 基本の明るさだけでなく、「バッテリー交換しやすい」というのが最大の特長。 (AMPPでもメーカーに送ればバッテリー交換はしてもらえるとは思うが手軽とは言えない) つまり、LEDが寿命になるまでバッテリー交換だけで使い続けられるというのが良い点。 一方で、扱いが雑でよく落下させてしまう人であれば、 バッテリー寿命以前の問題なので、AMPPのほうが向いているとは言える。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ライトアダプター（取付用）━━━━━━━━━━━━━ ●バスケット下用(普通のＬＥＤライトを取り付ける場合など【太軸】)※ランプねじ止め不可 ブリヂストン ［LB-LD200］ 軽快車用ランプブラケット フロントバスケット用ライトホルダー 約1000円 LB-LD200 F103320 P2670 ●バスケット 淵用 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=20 item_category_id=72 ■バッテリーライト用━━━━━━━━━ ●フロントフォーク用(ダイナモライト取り付け部) ・パナソニック [BFD1118] フロントフォーク用アダプター 約500円 ・日東 [NITTO] ランプホルダー3 一般車用 ライトホルダー 約1000円 www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=8314 genre= ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 乾電池式は基本的に暗いものが多いので積極的に選ぶメリットは少ない。 使い捨てない・予備の持ちやすさ重視のため交換用バッテリーが無いものは候補外とする。 但し、使い捨て前提で何万も使うことに何の躊躇いもないのであれば 分離しないぶん防水面や総合耐久性では有利という見方もできなくもないので 場合によって使えるかもしれないが・・・。 値段も性能も極端に差がある。安いものではギリギリ前照灯に満たすポケットライトも含めれば数百円から 自転車向けでも15万円以上するような自動車のライト並に明るいバッテリーライトもある。 ★取り付け場所をハンドルバーか、フォークやハブ軸に取り付ける場合でも異なるが 明るさは最低100lmを基準にするとして、いくら明るめでも完全なスポット配光で 「配光がワイド」でなければ実用上問題があるように思える。 ▼点滅灯の単独使用については意見が分かれる。 点灯＋補助的な仕組みとしてであれば問題がないようだが、 明滅の激しい点滅を使用することは例え角度をきちんと3.5～5度下向きにしていたとしても 歩行者等に対して明滅に起因する発作の引き金になりかねない恐れがあることを考えると躊躇する。 ●照度自動調整、ハイ/ロー自動切り替えライト www.lifehacker.jp/2019/08/195662_machi-ya.html (BEAMが9580円、ICON2 リアが7864円、フロントとリアのセットで13870円) 現在machi-yaにてキャンペーン中のサイクルライト「BEAM」と「ICON2」は、 従来のただ照らすだけのライトとは異なり、周りの環境にあわせて光り方が変わるライト。 BEAM（ビーム）は前方を広く明るく照らすためのサイクルライト。 一番の特徴は、周囲の環境に合わせて、明るさのレベルを自動で調整すること。 周囲が暗ければ暗いほどライトが明るくなり、その逆も然り。 その都度最適な明るさに調節してくれるため、集中して自転車に乗ることができます。 また、余分にライトを使わないので電気の節約にも。 ただ明るすぎると、前方からくる車に迷惑をかけてしまいます。 BEAMは、接近する車のヘッドライトを検出し、ハイビームとロービームを自動的に切り替え。 前方の車に光りが届かないように、自動で調整してくれます。 また、「これはすごい」と思ったのが、ロータリーや交差点などに入ると自動でライトが点滅するところ。 この機能が自動で切り替えできないのであれば基本的には「補助ライト」が妥当か・・・。 （点灯状態で+点滅機能であれば大丈夫なのかもしれないが） 交差点やロータリーに近づくと、ICON2が自動的に明るさを増し、点滅を開始するのは、BEAMと同じ。 ただ、自転車の減速時にIOCN2が赤く点灯するのは、リアライトがある「ICON2」ならでは。 速度センサー付きは既に他メーカーから販売されているが 自転車ライトで「照度自動調整、ハイ/ロー自動切り替え」は画期的？ しかし、動画を見る限り明るさが心もとない感が強いのと、 街灯がある場所でももう少し明るくしておきたいという微妙な調整はできなさそうなので 結局は器用貧乏で使いにくいという感想になりそう。 ▼交換用バッテリーのある前照灯の各社の簡単な特徴 ●高価：ルパン：1500ルーメンで本体実売約5万～、バッテリー約1.1万。 5000ルーメンなら約15万、バッテリー約4万。とにかく最高の明るさに糸目はつけない人向け。 ●割高：サーファス：750ルーメンで本体実売約1.7万、交換バッテリーは約4000円 ●割高：BBB：300ルーメンで本体実売で約1.5万、500ルーメンで約2万、交換バッテリーが約4000円。 ●普通：CATEYE：価格と性能と入手しやすさ全体的に優秀。 敢えて難を言えば他人と被りやすいところだが、共通品であれば融通も利くのでやはり有利か。 眩惑対策品であるドイツStVZO規格もあるがさほど良品というほどでもなかったようだ。 ●暗め：オウルアイ：200ルーメンで本体実売約8000円、バッテリー約3000円。 ●対抗：ムーン：780ルーメンで本体実売約1.1万円だった、バッテリー約3000円 blog.worldcycle.co.jp/20151019/18208/ 大幅ディスカウト処分後の後継品が2016.1.10現在まだ登場していない。 www.moon-sport.com/product-list.php 日本ではまだ扱いがないLX-760がボルト800との比較対象となる。 850ルーメンでは本体実売約2.2万円、バッテリーが約5000円で割高。 1000、1300、1800、2500ルーメン型もあるにはあるが、勿論比例して高価になる。 同系統としてキャットアイに対抗できる唯一のメーカーかもしれない。 代理店はアキコーポレーションから（CB）あさひへ移管。 ●電池や充電式のライトの比較画像がある記事紹介（2014-05-15当時） www.zitensyadepo.com/archives/2335 2016年5月現在では廃盤品も多いが、明るさの比較として参考になる。 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL140 2400円＋税 単3×2本 400cd▲実用未満 OWLEYE(オウルアイ) 5LED [ライトウェイ扱い] 2900円＋税 USB充電式 70lm▲実用未満 AKSLEN(アクスレン) コブラ [ユニコ扱い] 4250円＋税 単3×2本 1500cd▲微妙 OWLEYE(オウルアイ) ハイラックス30 5200円＋税 USB充電式 400lm▲手前側の力不足 MOON(ムーン) METEOR （廃盤）→後継は「METEOR 250」 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL540RC 8400円＋税 単3×4本 400cd▲実用未満 IPF(アイピーエフ) X-FORCE COMPACT 廃盤？ OWLEYE(オウルアイ) ハイブリッド3W 8000円＋税 USB充電式 800lm▲微妙 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL460RC(VOLT300) （廃盤）→後継は「HL-EL461RC(VOLT400)」 ▼街灯なしの暗闇を走るのであれば、これ以下の4点並の実力が必要 MOON(ムーン) X-POWER330 （廃盤）→後継品相当は「LX 360」 CAT EYE(キャットアイ) HL-EL625RC(Nano Shot+) (廃盤) CAT EYE(キャットアイ) HL-EL1000（VOLT1200） (廃盤) MOON(ムーン) X-POWER 1500(廃盤) （参考：X-POWER 1300で3万円＋税） 街灯なしでもある程度安心して走れるようなまともな明るさを求めるのであれば、最低でも１万円程度の予算は必要になる。 ↓ ▼別の撮り方での比較（2016-03-27） www.zitensyadepo.com/archives/10705 CAT EYE：HL-EL140/15ルーメン MOON：METEOR250/250ルーメン serfas：SL255/255ルーメン CAT EYE：VOLT300/300ルーメン CAT EYE：VOLT400/400ルーメン OWLEYE：ハイラックス30/400ルーメン MOON：LX-360/360ルーメン LIGHT＆MOTION：URBAN350/350ルーメン Smart：BL-185-USB-91/500ルーメン DOSUN：AF500/500ルーメン CAT EYE：VOLT700/700ルーメン CAT EYE：VOLT800/800ルーメン ◆MOON（CBあさひ扱い）━━━━━━━━━━━━━━━━━━ moon-sports.jp/product.html#tab-front ▼MOONライトのメリット 【１】★「(CB)あさひ」ではあるが「国内代理店」なので問い合わせしやすい。 流通ルートは狭いが、ライトに関しては「バッテリー交換可能」の点で買う価値はある。 【２】★「バッテリー交換」可能 moon-sports.jp/accessory-lx-bat.html 2200、2600、3350対応モデル：★METEOR STORM DUAL、★METEOR STORM PRO、★VORTEX PRO、(★VORTEX) 「交換出来ない＝バッテリー寿命え＝廃棄」もしくは、 メーカー送りで有償交換対応出来るところもあるようだが 面倒なだけでなく、その間使えなくなるのは不便。 2灯体制はコスト面で不利。（安物は耐久面だけでなく、日本代理店無しは不安要素） 【３】★VOLT800よりは安価 世界的に様々な異常事態から1万円台で安定しなくなってしまった手前、 上記2点＋価格も比較的安いとなれば対抗品になる。 逆に「▲バッテリー交換できず、▲販売価格は安くない、▲明るくもなければ、▲配光範囲も狭い」（頑丈だけが特長？） 正直それで何故売れると思えるのか全く分からないライトも普通に売っているので、要点を押さえているライトは貴重。 moonでお薦めできるのは2022年現在4種のみ。 ●【最大1000lm】「METEOR VORTEX(2021)」6600円(税込) moon-sports.jp/f-light-meteor-vortex-2021.html (注文コード：127911000) LED：SST-40 高輝度LED 1個 最大ルーメン：1000 電源：2600mAhリチウムイオンバッテリー 防水性能：IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間： 1時間45分(ブースト点灯1000ルーメン) 3時間00分(点灯700ルーメン) 14時間(点灯100ルーメン) 70時間(フラッシュ100ルーメン) 30時間(ステディフラッシュ200ルーメン) 61時間(デイフラッシュ400ルーメン) 87時間(SOS40ルーメン) 取付位置：ハンドルバー ハンドルバーブラケット対応径：22～35mm エアロバー対応 サイズ：31 x 31 x 111mm 重量：120g 充電時間：4時間(1A) 付属品： ●RB-25 ハンドルバーブラケット、 ●LX-BAT-2600 バッテリー 1個(※ライト本体に内蔵)、 ●USB-C USB タイプCケーブル ▼オプションパーツ(※別売) ◆RB-16 ヘルメットマウント(注文コード：64333000)、 ◆RB-26 ハンドルバーブラケット(注文コード：64373000)、 ◆RB-28 GoProマウントアダプター(注文コード：71621000)、 ◆USB-C-RMSリモートスイッチ(ご注文コード：64353000)、 ◆LX-BAT-3350 バッテリー(ご注文コード：93391000) ★取説 moon-sports.jp/pdf/WA-ASA-METEOR-VORTEX-2102.pdf ●【最大1300lm】「METEOR VORTEX PRO(2021)」11000円(税込) moon-sports.jp/f-light-meteor-vortex-pro-2021.html (注文コード：127910000) LED：SST-40 高輝度LED 1個 最大ルーメン：1300 電源：3350mAhリチウムイオンバッテリー 防水性能：IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間： 1時間30分(ブースト点灯1300ルーメン) 2時間30分(点灯1000ルーメン) 28時間(点灯100ルーメン) 115時間(フラッシュ100ルーメン) 55時間(ステディフラッシュ200ルーメン) 78時間(デイフラッシュ400ルーメン) 138時間(SOS40ルーメン) 取付位置：ハンドルバー、ヘルメット ハンドルバーブラケット対応径：22～35mm エアロバー対応 サイズ：31 x 31 x 111mm 重量：120g 充電時間：3.5時間(2A)、5時間(1A) 付属品： ●RB-25 ハンドルバーブラケット、 ●RB-16 ヘルメットマウント、 ●LX-BAT-3350 バッテリー 1個、 ●USB-C USB タイプCケーブル、 ●USB-C-RMSリモートスイッチ ▼オプションパーツ(※別売)： ◆RB-26 ハンドルバーブラケット(注文コード：64373000)、 ◆RB-28 GoProマウントアダプター(注文コード：71621000) [◆LX-BAT-3350 バッテリー(ご注文コード：93391000)] ★取説 moon-sports.jp/pdf/WA-ASA-METEOR-VORTEX-PRO-2102.pdf ●【最大1300lm】「METEOR STORM DUAL」15400円(税込) 2019～ ★左右で異なる色温度（雨天時や濃霧でも見やすい） moon-sports.jp/f-light-metor-storm-dual.html (注文コード：77280000) LED：LUMINUS SST-20 + CREE XM-L 高輝度LED 各1個 最大ルーメン：1300 電源：5200mAh(※2600mAhx2)リチウムイオンバッテリー 防水性能：IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間： 【ナチュラルホワイト】 2時間(ブースト点灯1300ルーメン) 3時間(点灯800ルーメン) 25時間(点灯100ルーメン) 125時間(フラッシュ100ルーメン) 49時間30分(ステディフラッシュ200ルーメン) 220時間(デイフラッシュ400ルーメン) 91時間(SOS) 【クールホワイト/ウォームホワイト】 2時間45分(ブースト点灯800ルーメン) 3時間30分(点灯600ルーメン) 27時間30分(点灯80ルーメン) 250時間(フラッシュ50ルーメン) 77時間30分(ステディフラッシュ100ルーメン) 400時間(デイフラッシュ200ルーメン) 170時間(SOS) 取付位置：ハンドルバー、ヘルメット ハンドルバーブラケット対応径：22～35mm サイズ：115.7 x 48.5 x 31mm 重量：200g 充電時間：2時間30分(2A)、5時間30分(0.5A) 付属品： ●RB-26 ハンドルバーブラケット、 ●RB-16 ヘルメットマウント、 ●LX-BAT-2200 バッテリー 2個(※ライト本体に内蔵)、 ●USB-C USB タイプCケーブル、 ●USB-C-RMSリモートスイッチ ★解説 www.cyclowired.jp/news/node/287068 ★取説 manualzz.com/doc/53280984/moon-meteor-storm-dual-instruction-manual ●【最大2000lm】「METEOR STORM PRO」19800円(税込) 2019～ moon-sports.jp/f-light-meteor-storm-pro.html (注文コード：90473000) ★照射角度「WIDE(広角)」「MIX(WIDE NARROW)」の選択可能。 LED：LUMINUS SST-40 高輝度LED 2個 最大ルーメン：2000 電源：6700mAh(※3350mAhx2)リチウムイオンバッテリー 防水性能：IPX5 バッテリーインジケータ搭載 CNCアルミヒートシンク搭載 VLS明るさ調整機能(※ルーメン調整機能)搭載 モードメモリー(※再起動時に終了時のモードで起動) 使用時間： 【MIXモード】 2時間(ブースト点灯2000ルーメン) 2時間30分(点灯1750ルーメン) 4時間30分(点灯1100ルーメン) 43時間(点灯120ルーメン) 200時間(フラッシュ100ルーメン) 98時間(ステディフラッシュ200ルーメン) 260時間(デイフラッシュ400ルーメン) 100時間(SOS) 【ワイド/ナローモード】 4時間30分(ブースト点灯1000ルーメン) 6時間15分(点灯700ルーメン) 10時間15分(点灯500ルーメン) 75時間(点灯50ルーメン) 300時間(フラッシュ50ルーメン) 168時間(ステディフラッシュ100ルーメン) 430時間(デイフラッシュ200ルーメン) 210時間(SOS) 取付位置：ハンドルバー、ヘルメット ハンドルバーブラケット対応径：22～35mm サイズ：115.7 x 48 x 31mm 重量：207g 充電時間：4時間(2A)、8時間30分(0.5A) 付属品： ●RB-26 ハンドルバーブラケット、 ●RB-16 ヘルメットマウント、 ●LX-BAT-3350 バッテリー 2個(※ライト本体に内蔵)、 ●USB-C USB タイプCケーブル、 ●USB-C-RMSリモートスイッチ ★取説 moon-sports.jp/pdf/WA-ASA-METEOR-STORM-2008.pdf ▼MOON過去データ──────────────────── ●MOONの充電式ライトのショップ評 www.chuukiti-fukuyama.com/blog/2015/11/post-14.php 個人的にうれしいのは交換バッテリーがノーマルと高容量タイプの2種類が選べるようになったことです。 競合メーカーでいえばキャットアイのボルトシリーズでは、 ベーシックなボルト３００に上位のボルト７００の高容量バッテリーを使用可能でした。 LXシリーズでもキャットアイのように交換バッテリーを選ぶことができるようになります。 地味にバッテリー容量はLXシリーズの方が多いです（Cateye＝２２００or3100 / MOON LX=2600or3200) 「LX-360」9600円+税 照射参考：www.vehicle-cyc.co.jp/products/detail.php?product_id=26779 「LX-560」1200円+税 照射参考：www.vehicle-cyc.co.jp/products/detail.php?product_id=26780 「LX-760」14500円＋税 照射参考：www.vehicle-cyc.co.jp/products/detail.php?product_id=26781 3種とも明るさ4段階＋フラッシュ点滅3段階。スイッチケーブルもあるので取り付け位置の変更もしやすい。 中途半端に360を買うくらいなら思い切って760を買ったほうが 「パナ製で高容量の3200mAhバッテリーが最初から付属しているので」得に思える。 www.zitensyadepo.com/archives/7087 LX-760はパナソニック社、LX-560とLX360はサムスン社のバッテリーを採用しているとの事でした。 www.zitensyadepo.com/archives/7919 リモートコントロールを作動させてみます。取り付けは簡単、USBの差込口にコードを繋げれば完了。 ボディ部分についているスイッチがある程度好きなところに配置できるよ、ってことです。 ハンドルバー以外の位置にライトを付けた時等に便利です。 ▼交換用充電池 LT-MO-106 3200mAh 2500円＋税 LX-760標準バッテリー：パナソニック社製（LX-BAT-3200） LT-MO-105 2600mAh 2000円＋税 LX-560・360標準バッテリー：サムスン社製（LX-BAT-2600） 交換用バッテリーもあり、明るさ・配光・使い勝手も商品自体は良い。 しかし、「コストに見合わないのでweb情報にそこまで力を入れる必要がない」ということかもしれないが、 CATEYEのように「見やすく分かりやすい」ページを作って更新すれば まともな競合相手として、少なからず需要も増やせるとは考えないのだろうか。 ●MOON スモールパーツ類 www.moon-sport.com/product-list.php?id=29 ↓ アキコーポレーションのカタログは重く見辛い issuu.com/technox2/docs/2016-vol2_akiworld-small/137 せめて「カテゴリ別」に分割してもらえないか・・・。 www.zitensyadepo.com/archives/7919 実はバッテリーもLX-760だけは特別なんです。LX-760はパナソニック社製、LX-560と360はサムスン社製とのこと。 ↓ www.moon-sport.com/product-detail.php?id=165 PANASONIC lithium ion battery (3.6V 3200 mAh) www.moon-sport.com/product-detail.php?id=166 SAMSUNG lithium ion battery (3.7V 2600 mAh) ●ユニコ ■AKSLEN コブラ━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.unico-jp.com/new_item/bikelight/1054/ 1500カンデラ(フルパワー) 単3乾電池×2 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=9455 forum=89 本体がデカイぶんブラケットが折れることがあるようだ。 「ジェントス閃 SG-325」との比較 ameblo.jp/reorinp/entry-12501753192.html 周辺光があるので使いやすい 「オウルアイ 5LED（充電式）と比べるとこの物足りなさ」 windy007.blog.so-net.ne.jp/2012-04-13-1 ●ROXIM[台湾]━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.roxim.net/en-gb/BATTERY%20HEADLIGHTS ◆日本代理店：株式会社ミナミ cycle.minami-web.com/roxim_bt.php 「RX5」【単3×4本使用】amazonで約7000円 www.roxim.net/jp/product_rx5user.html cycle.minami-web.com/item_roxim/roxim_p01.php レビュー：cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=8476 forum=89 180度の広角で近距離を照射 5ｍ幅で60m以上先まで照射 レビュー：blog.livedoor.jp/akaricenter/tag/ROXIM 機種により性能が違う 「Premiumn」・電池残量減でサブLED（白）が点滅 「Cruise」・電池残量減でサブLED（黄）が点滅 「Ranger」・電池残量減でサブLED（赤と青）が点滅 ★「Speed」・サブLED点滅なしで代わりにエコモード 電池式では実質これが一番使いやすいように思える。ブラケット部分がやはり課題か。 ●DOSUN━━━━━━━━━━━━━━━━━━ dosun.co.jp/ www.dosun.us/ ブラケット部分・ネジ部分がプラ製という点で耐久性に難ありか。キャットアイでも同じ。 配光も段になっているため路面状況を把握しづらいという点も。 ●A250 250ルーメン：7000円 充電池対応：自動調光なし、充電池そのまま充電なし ┗手前は明るいが段のある配光でクセがある ●S2 130ルーメン 3000円 単3×2本 ブラケットの内容を変更：Ver.201302 k-tai.impress.co.jp/docs/column/stapa/20111107_489032.html 円形配光で手前が分からない ●参考掲載：DOSUN新商品（日本代理店では2015年12月現在扱いなし） www.dosun.us/index.php?route=product/category 注目はドイツstVZO規格をクリアした幻惑対策が施されているものだろう。 （stVZO規格に含まれる内容・・・点滅なし、上方向の照射カット） SF375K・・・34lx @ 10m AF500K・・・23lx @ 10m しかし今度は明るさの単位がLED電球の「ルーメン(lm)」でも、自転車用の表記に多い「カンデラ(cd)」でもなく 「ルクス(lx)」で比較しにくい。 ★明るさ計算機 https //web.archive.org/web/20160723130433/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/unit.html#lumen tomari.org/main/java/hikari.html これで「SF375K・・・34lx @ 10m」を入力すると・・・3400カンデラ 「AF500K・・・23lx @ 10m」は2300カンデラ。 ルーメンの数値はこの場合あまり参考にならない気がする。 ↓ ●例えば600ルーメンでも明るさは同じではない rbs.ta36.com/?p=15275 600ルーメンのライトをくださいと言っても、照射角度が狭かったりする。 または、眩しさがあまり期待したものではなかったりする。 やはり単位と意味は重要なのである。 自転車用ライトでもルーメンに統一されたとして 「(ＬＥＤ電球を例にすれば)照射範囲が180度以上あるのかないのか」のような 「拡散角度」も同時に明記されていないと混乱を招くことになる。 今のカンデラ表記でも「8000cd」と数値だけは大きいが、 「超直線型の配光」の狭い範囲しか照らせないのと同じで これからは「照射範囲の角度の記載」も重要な要素になると思われる。 自転車の前照灯のJIS9502では距離5mで測定しているが、 少なくとも日本で発売する商品については計測して 統一基準として公開すべきに思える。 とりあえず安くて最低限の範囲のみ照らしていればいいのか、 値段がそれなりにしても「より明るくて見やすい」ものが欲しい人のために、 それをフラグシップモデルにも搭載し「違いを数値化することで」明確な違いをアピールできるはず。 ライトだけでも明るくて見やすいものに交換したい人には 交換できることの説明も、勿論必要になる。 ●ジェントス（旧：サンジェルマン）━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.gentos.jp/products/bikelight/ www.intermax.co.jp/products/gentos/ AX-002MG 200lm・2,200cd 単3×3本 防水性がIPX1なのでイマイチ ▲上部が明るくて使えないらしい cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=11452 forum=89 XB-356B 200lm・1350cd 単3×2本 防滴仕様(IPX4) ★アルミ筐体 実用5時間 スクエア配光 XB-355B 150lm・1130cd 単4×3本 防滴仕様(IPX4) ★アルミ筐体 実用6時間 スクエア配光 XB-200G 120lm・1,900cd 単3×3本 防滴仕様(IPX4) ★ワイド配光 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=11368 forum=89 XB-350B 110lm・2,700cd 単3×2本 防滴仕様(IPX4) XB-300B 110lm・4,700cd 単4×3本 防滴仕様(IPX4) AX-001BK/WH 100lm・1,400cd 単3×3本 防滴仕様▲IPX1 BL-350SR/MG 80lm・1,400cd 単3×2本 防滴仕様▲IPX1 XB-100B 70lm・2,200cd 単3×3本 防滴仕様(IPX4) ●GENTOS「XB-800R」実売約6000円強 www.gentos.jp/products/XB-800R/ review.kakaku.com/review/K0000953862/#tab www.yodobashi.com/product/100000001003422055/ www.amazon.co.jp/dp/B01NAXDNQA 拡散配光目的であれば使えそうだがイマイチという感想もある。 値段的に安めなので800ルーメンとはいえども過度の期待は禁物といったところか。 【交換用バッテリー】ジェントス GF-008RG専用充電池 GA-08（約3000円税込） www.kenko.com/product/item/itm_6946168472.html ●CATEYE━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.cateye.com/jp/ （2016.5月）終了品が多く、現行品が少なくなっているが、各種フルモデルチェンジを計るのだろうか。 CATEYE充電式ライトの比較一覧 item.rakuten.co.jp/bebike/c/0000000131/ （古い機種の比較） www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_cateye.html 上方向まで広く照らす必要がない街中～郊外では 「HL-EL625RC」が最適とも思ったがバッテリー交換がメーカー送りになり手間なので却下。 ↓ LEDチップセット的に効率がよいHL-EL470RCが現在の街灯なし道路での最適機種。 ★ノーマルで運用すれば3.5時間も持つ。 ★コンパクトでバッテリーも購入しやすい。 （最上位のHL-EL1000RCも交換バッテリー販売があるが、 さすがに本体定価2.3万、バッテリー8000円は高すぎるのと、明るすぎる） HL-EL340RCは充電式でも暗すぎて話にならない。 ●(2019年9月頃発売予定)CATEYE(キャットアイ) HL-EL551RC ジーボルト70 GVOLT70 3196kintarou.jp/shopdetail/000000012390/all_items/page1/order/ www.worldcycle.co.jp/item/cat-n-hl-el551rc.html www.yodobashi.com/product/100000001004241542/ 下側への取り付けによりハンドル周りにスッキリ取り付けられます。 周囲へのまぶしさに配慮した上カット配光。 インジケータの点灯間際まで明るさがほとんど変わらない一定光量ライトで、デイタイムライトとしてもご利用いただけます。 使用時間 ハイ：約7時間(280ルーメン) ミドル：約10時間(200ルーメン) ロー：約40時間(50ルーメン) デイタイムハイパーコンスタント：約25時間(280／50ルーメン) 点滅：約120時間(280ルーメン) 充電時間：約4.5時間 ドイツ向けに販売されている配光に気遣ったGVOLTに近いものがようやく日本でも発売。 (日本版では点滅モードがあるので仕様としては異なる) 値段が6000円ほどで買いやすいとか、オールランダーハンドル等ではハンドル上取り付けにすればいいだけでも、 ルーメン値が低いのが気になる。 www.cateye.com/intl/products/headlights/ VOLT800と比較してみるとGVOLT70は手前が暗い。未発売の80と比較してもやはり微妙。 上方カットは分かるが、下方までカットする必要があったのだろうか・・・。 普通にサイドまで広い長方形型で良いと思うのだが。 他車配慮という点では、単純に各種シリーズに上方カットの庇(ひさし)を自作するか、 オプションパーツとして別途販売してくれるほうが助かる気がする。 【廃盤】●HL-EL470RC、VOLT700 [ボルト700] www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL470RC/ （HL-EL460RC、VOLT300 [ボルト300]は最高で300lmの１ランク下の暗いライト） 「配光」と「明るさ」と「軽さ」と「買い易さ(扱い店/値段も許容範囲)」を 兼ね備えた充電式で最良機種。定価15000円 ★コンセントから充電できるようにするためにUSB充電器は必須（サンワ：ACA-IP32BKなど） 使用時間 ハイパーコンスタント 最大で800lm： 約7時間 ※常時点灯に点滅機能を加えたモードらしい→ item.rakuten.co.jp/bebike/hl-el470rc/ ダイナミック 約700lm： 約2時間 ノーマル 約300lm：約3.5時間 オールナイト 約100lm： 約10時間 点滅 約100lm： 約50時間 ●VOLT700の配光（画像） blog.goo.ne.jp/cherubimcaad10khs/e/15e0527edba604e3187ce52805e78cbe 800でも大きな変化がなければ「手前側は照らされているが暗め」ということになる。 普通の電池式のHL-EL540と比べるのは酷だが、やはり相手にならない。 ●VOLT700の弱点 ameblo.jp/pittsu21/entry-11933612639.html 1万円超えだった値段も然ることながら、配光が上部カットになっていないというのは 細い路地での対向者配慮という点では致命的な弱点に思える。 （他には車道逆走自転車の逆ギレの種にされかねないと考えられなくもない） ほぼ真下に近い角度を照らすか、明るさを下げるか、上部カットになるカバーを自作か。 CATEYEが上部カットのカバーを純正品として販売してくれるのが一番楽だが・・・。 ↓ ●明るければ良いだけのライトではなく、対向者にもやさしいライトを blog.worldcycle.co.jp/20131217/8269/ 日本もドイツ準拠の「上部カット」「点滅無し」という 使いやすいライトを標準にすべきという議論にまでなるのはまだまだ先だろう。 しかし、HL-EL560G-RC（GVolt80）を日本でも売ればいいだけという話にはならないのだろうか。 交換用バッテリーはBA-3.1使用と取説にはある。 ★VOLT800 www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL471RC/ 5モードは同じ、標準充電時間： 約5時間～11時間も同じ、定価も同じ バッテリーもボルト700と400と300と50(リアライト)のものが使える（BA-2.2、B-A3.1） Hyper Constant 800Lm → 7時間 ※常時点灯に点滅機能を加えたモード High 800lm → 2時間 Middle 400lm → 3.5時間 Low 200lm → 8時間 点滅：Flashing 200lm → 80時間 ▼交換用カートリッジバッテリー BA-3.1 3,500+税 Li-ion3.6v 3100mAh [黒のみ（5342680）] BA-2.2 2,300+税 Li-ion3.6v 2200mAh [黒（5342710）][白（5342711）][銀（5342712）] ▲HL-EL625RCは交換用充電池が面倒 blog.cb-asahi.jp/14_1/2012/11/4usbmaster.html 内蔵のリチウムイオン充電池はメーカー預かり2,100で交換のためスペアが簡単に入手できないのが難点。 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=10093 forum=89 ▲また、上方向にも周辺光が広く、Dosun等のようにカットオフラインが無いので対向者にかなり眩しい思いをさせてしまいます。 ▲ランタイムも短く、内蔵充電池なので交換しつつ使えない。 HL-EL620RC「電池交換はオプション品ではなくメーカー送り」 www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL620RC/ 充電式ヘッドライト HL-EL620RC [Nano Shot] ご愛用のお客様 ... - Cateye（pdf） 202.215.251.86/data/resources/el620rc_batt_annai_v2.pdf ▲HL-EL540 路面付近の状況が見えないので却下 ddnuclearfusion.blog.fc2.com/blog-entry-38.html 【廃盤】●VOLT1200(ボルト1200)[HL-EL1000RC] やはり中途半端だったのもあってか終了。 www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1000RC/ 希望小売価格：23000円+税（実売約19000円） 点灯(ダイナミック)：1200lm 約2時間 点灯(ノーマル) ： 450lm 約5時間 点灯(オールナイト)： 150lm 約17.5時間 ハイパーコンスタント： 約14.5時間 点滅：約100時間 ●カートリッジバッテリー Li-ion3.6v 6200mAh BA-6.2（5342610）6000円+税（実売約5000円） 取説より www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1000RC/manual/ 本製品は自動車用ヘッドライトの明るさに相当するため照射角度によっては大変危険です。 対向車(者)が眩惑を起こさないよう照射角度を大きく下向きにすることを厳守してください。 公道でのダイナミックモードの使用は控えてください。 ●VOLT1600(ボルト1600)[HL-EL1010RC] www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1010RC/ 希望小売価格：25000円+税(実売約22000円) www.wiggle.jp/cateye-volt-1600-rc-%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88/ ハイ 1600 lm - 2 時間 ミドル 500 lm - 5 時間 ロー 200 lm - 15 時間 ハイパーコンスタント 600 lm - 12 時間 点滅 200 lm - 100 時間 ●カートリッジバッテリー Li-ion3.6v 6800mAh BA-6.8（5342611）実売約7000円 実売差3000円なので1200を買えるなら1600でいいような。 しかし予備バッテリー購入するなら2000円差で合計5000円差。 取説より www.cateye.com/jp/products/detail/HL-EL1010RC/manual/ 本製品は自動車用ヘッドライトの明るさに相当するため照射角度によっては大変危険です。 対向車(者)が眩惑を起こさないよう照射角度を大きく下向きにすることを厳守してください。 公道でのハイモードの使用は控えてください。 実売で2万円～やバッテリーの予備も考える以前に 照射範囲やバッテリー容量が優れていても、 それぞれ「最も明るいモードで公道使用は控えるように」とある以上は宝の持ち腐れのような。 予算があるなら公道メインであればVOLT800を2灯にして手前と奥を照らすか横ワイドにするか、 照射範囲が異なるROXIM等のライトと組みわせたほうが効果的に思える。 （VOLT800には角度等の注意書きはないが、下向き5度基準で照射すべきだろう） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼参考：自動車並みの明るさのあるバッテリーライト ●ルパン Betty R 14 Bluethooth 充電式 LED ヘッドライト 約15万円 （東商会）www.eastwood.co.jp/lineup/lupine/ www.worldcycle.co.jp/item/lup-j-556betyr014.html モード：点灯・点滅14パターン 明るさ・使用時間： 5000ルーメン･･･約2時間 3900ルーメン･･･約2時間45分 3200ルーメン･･･約3時間20分 2650ルーメン･･･約4時間20分 2050ルーメン････約6時間 1550ルーメン････約8時間 1050ルーメン････約12時間 520ルーメン････約24時間 270ルーメン････約48時間 160ルーメン････約95時間 30ルーメン････約310時間 山奥ライド目的以外で使えば凶器にすらなり得ると思えるほどの性能。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━★灯火の規定━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■夜間とは「日没時から日出時までの時間」 「道路交通法」第52条 第五十二条 車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。 以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、 政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。 政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。 （罰則 第一項については第百二十条第一項第五号、 同条第二項 第二項については第百二十条第一項第八号、同条第二項） 第120条：五万円以下の罰金 ●「道路交通法施行令」 第十八条 車両等は、法第五十二条第一項 前段の規定により、夜間、道路を通行するときは、 次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める灯火をつけなければならない。 （[略],前方五十メートルまで明りように見える程度に照明が行われているトンネルを通行する場合を除く。） 第18条五 軽車両 公安委員会が定める灯火 （夜間以外の時間で灯火をつけなければならない場合） ■夜間以外の時間で灯火・尾灯をつけなければならない場合 （尾灯に関しては自転車(軽車両)の場合は反射板でも構わない） 第19条 法第52条第１項後段の政令で定める場合は、 トンネルの中、濃霧がかかつている場所その他の場所で、 視界が高速自動車国道及び自動車専用道路においては200メートル、 その他の道路においては50メートル以下であるような暗い場所を通行する場合 及び当該場所に停車し、又は駐車している場合とする。「道路交通法施行令」 （道路にある場合の燈火） ■各都道府県により詳細が異なる 各都道府県別の条文一覧は反射板のページで確認 https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/42.html ▼灯火に制限のある地域 ※例えば東京の場合、下向きにするような規定はないが・・・ 白色又は淡黄色で、夜間、前方10メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる光度を有する前照灯 ↓ 下記地域では角度などに制限がある。 ↓ ■青森 前方十メートル以上照射できる前照灯火にあっては、主光軸の地面における照射点が前方十五メートルを超えないもの ■山形 夜間、前方５メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる性能を有するものであること。 ただし、自転車に設ける発電装置のものにあつては、 照射光線の方向が下向きで、その主光軸が、前方10メートルの地点を超えないものとする。 ■福島 照射光線の方向を下向きにし、その主光軸は、前方10メートルの地点を超えないものとする。 ■埼玉 進行方向を正射し、その主光軸は下向きであること。 （抽象的な角度のみで距離に関してはナシ） ■神奈川 (２) 夜間において前方５メートルの距離にある交通上の障害物を確認できる光度を有すること。 (３) 発電装置のものにあつては、照射方向が下向きで、かつ、その主光軸の地面における照射点が 前方５メートルをこえてはならないこと。 ■福井 (前方十メートル以上照射できる前照灯にあつては、その主光軸が下向きで、 かつ、その主光軸の地面における照射点が前方十五メートルを超えないもの) ■静岡 (1) 白色又は淡黄色で、夜間前方5メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる光度を有する前照灯 2 前項第1号の規定による前照灯のうち発電装置のものにあつては、 その主光軸の地面における照射点が前方10メートルをこえないよう、下向きにしなければならない。 ■滋賀 (１) 灯光の色が白色または淡黄色で、夜間前方10メートルの距離にある 交通上の障害物を確認することができる性能を有する前照灯 (２) 前号の場合において、自転車に設ける発電装置式のものにあつては、 その主光軸は、前方15メートルにおいて、地面からの高さが0.5メートルを超えないものとする。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 参考：自転車以外の場合 「道路交通法」第52条 ２ 車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、 他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、 他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、 政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。 自転車では1万カンデラを超えるような明るさのライトが現実的ではないため規定なし。 デカイいバッテリーを積んで発光させれば不可能ではないかもしれないがさすがに迷惑。 ↑ ●道路交通法施行令 （他の車両等と行き違う場合等の灯火の操作） 第20条 法第52条第２項の規定による灯火の操作は、次の各号に掲げる区分に従い、 それぞれ当該各号に定める方法によつて行うものとする。 一 車両の保安基準に関する規定に定める走行用前照灯で光度が１万カンデラを超えるものをつけ、 車両の保安基準に関する規定に定めるすれ違い用前照灯又は前部霧灯を備える自動車 すれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかをつけて走行用前照灯を消すこと。 二 光度が１万カンデラを超える前照灯をつけている自動車（前号に掲げる自動車を除く。） 前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。 三 光度が１万カンデラを超える前照灯をつけている原動機付自転車 前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。 四 トロリーバス 前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ライトのＪＩＳ改正について cyclepress.co.jp/report/20141224_02/ www.jisc.go.jp/ （ＪＩＳ検索からC9502で検索） 詳しい測定基準はＪＩＳをしっかり確認。 図のレイアウトが分かりにくいので各自でまとめる必要がある。 ▼ライトの角度について JIS C9502（自転車用灯火装置）の規定では角度3.5度で計測。 「（JIS測定で）水平から下方へ3.5度※の間で下向きになるような角度調整」 シマノのライトは5度に設定。 www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=770370329688865 id=466183956774172 www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=894020687323828 id=466183956774172 概ね夜間10メートル先を照らすことができるものというのが道交法にはあるが、 道交法の地方条例で照射位置を指定している地域もある。 ●自転車の灯火について（都道府県別） www.cycling-ex.com/2015/12/jitensha_light_kimari_47.html リフレクター（反射板）都道府県例規集の条文抜粋の内容の2015年12月最新版。 ●地域別の違いについて www.cycling-ex.com/2015/12/kokoga_chigau.html ■発電装置による前照灯について 発電装置ということなので「ブロックダイナモ」か「ハブダイナモ」への制限であり、 電池や充電式バッテリーライトでは全ての地域で主光軸は水平でも構わないとも解釈できる。 そして、自転車の前照灯では道交法上では幻惑対策の規定がないため、いかに杜撰な条文であるかが分かる。 （JIS C9502での測定基準では上方向への明るさは上限があるが、法的な制限となり得るとすれば バッテリーライトでも上方向への明るさをカットしたものしか販売していないことになるが、 説明書に注意書きがある程度で今のところ規制する様子がないことからあくまでＪＩＳ基準のみと考えられる） 主光軸が５メートルを越えてはならないという神奈川は 実態に則していない条文と言わざるを得ない。 ブッシュ＆ミューラーの明るいものを付ける場合、 相当下向きで使うか、もしくは取り付けて走行すれば違法になる恐れすらある。 未だに牛馬車のみ警音器取り付け義務のある地域のような 分かってても誰も言わないから改訂を放棄しているような状態なんだろう。 それにしても、前照灯に限らず、本来こういう「解釈だけではない法的根拠をしっかり書いてある」情報は ライト等の扱い代理店に限らず、各地方公共団体でも共有されて然るべきにも関わらず、 それぞれ独自に任せすぎているせいで、バイラルメディアどころか「自転車店やプロ選手でも いい加減な道交法の知識を拡散させている原因」となっているのだろう。 しかし結局、情報共有や点滅問題よりも目先の目標では無灯火を限りなくゼロにするために まずは、教育・法整備・規制の要望などあらゆる面から同時に少しづつできる範囲から注力しなければならず、 配光の良さと明るさと上方向への照射カット等の性能向上などを 多くの消費者から上がってくるのが期待できるのは遠い先の目標。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
https://w.atwiki.jp/den-assist/pages/18.html
小径車・カジュアルタイプ■スペック・価格早見表 シティバイクタイプ◆ジョシスワゴン《2.9Ah》E.A.（ブリヂストン） ◆パスCity-C《4.3Ah》（ヤマハ） ◆シュガードロップ《5.0Ah》（パナソニック） ◆リチウムビビFP《5.0Ah》（パナソニック） ◆イーゼット《5.0Ah》（パナソニック） 20インチママチャリタイプ◆リチウムビビ・SS・20《3.1Ah》（パナソニック） ◆アシスタリチウムコンパクト《4.3Ah》（ブリヂストン） ◆PAS コンパクト《4.3Ah》（ヤマハ） 小径車・カジュアルタイプ ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売（最安値） 電池容量 電池種類 航続距離（メーカー公称値） ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ｼﾞｮｼｽﾜｺﾞﾝE.A. 8万9800円 約7万6千円～ 2.9Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強10km、標準12km、ｴｺ15km ヤマハ パスCity-C 10万3800円 約8万8千円～ 4.3Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強16km、標準19km、ｴｺ23km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ｼｭｶﾞｰﾄﾞﾛｯﾌﾟ 9万5800円 約8万1千円～ 5.0Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞFP 11万0000円 約9万4千円～ 5.0Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強21km、ｵｰﾄ23km、ｴｺ32km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ EZ（イーゼット） 11万6000円 約9万9千円～ 5.0Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞSS20 8万9800円 約8万円～ 3.1Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強11km、ｵｰﾄ13km（2モード） ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑｺﾝﾊﾟｸﾄ 10万9800円 9万3千円～ 4.3Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強16km、標準19km、ｴｺ23km ヤマハ PASｺﾝﾊﾟｸﾄﾘﾁｳﾑ 10万3800円 8万8千円～ 4.3Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強16km、標準19km、ｴｺ23km ※実売価格は通販最安値価格より。 20インチ以下の小径タイヤを装備した小型タイプ。 軽量で省スペース性に優れるので根強い人気のあるジャンル。 但し、26インチ等の大径タイヤに比べると、走行性能で若干不利になる特性もいくつか抱えてはいる ※詳細は「小径タイプの長所/短所」の項目を参照。 一部の機種は、大容量バッテリーとの互換性が無いので注意。 ※詳細は「電池の互換性」の項目を参照。 シティバイクタイプ ◆ジョシスワゴン《2.9Ah》E.A.（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/JS2W31/ http //www.relaxybike.jp/josiswgn/josiswgnea.html ■2011年モデルスペック 型 番 JS2W31 価 格 8万9800円（実売約7万6千円～） 電池容量 2.9Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格2.7Ah 航続距離 強10km、標準12km、ｴｺ15km 重 量 26.3kg GD値（18インチ） 3速時GD値：5.1m、60rpm時：18.3km/h24km/h到達時：ペダル毎分78.6回転 スプロケ 41×16T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長164cm、軸間距離112.6cm、全幅58cm サドル高 71.5～86cm 適応身長 135cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3は非搭載 電装 砲弾型0.5W白色LED、リア反射板 車体 Wアンダーボーン型鉄フレーム、BMX風セミアップハンドル（クイルステム） 車輪 前輪：HE規格20×2.125インチ（幅54mm）超極太タイヤ後輪：HE規格18×2.125インチ（幅54mm）超極太タイヤアルミ製リム、鉄スポーク 制動 前輪：ダブルピボットキャリパーブレーキ後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 鉄製フロントキャリア、大型リアバスケット、片足スタンド、ファットタイヤ用幅広サークル錠 装備 ビッグテリーサドル（鋲打ちサドル） ■特徴 ▼特徴 「ジョシスワゴン」は企画・開発・設計を全て女性スタッフばかりで行った車種。その電動版が「ジョシスワゴンE.A.」。 「お洒落な外見の自転車は大抵荷物スペースが少ないので、外見お洒落だけど荷物は一杯載るのが欲しい」 という要望に応える為に、リアに搭載した大きなバスケットが特徴。 ▼価格・バッテリー 前年度まではヤマハの「パスCity-C」と対の関係にある「ベガスE.A.」がラインナップされていたが、 2011年は「ジョシスワゴンE.A.」がその座を受け継いだ。 ブリヂストンの小径車ラインナップでは一番低価格帯で、お手頃価格が売り。 お家芸のSPEC3を搭載せず、スポーク/キャリア/ハンドルを鉄製に、 デジタル数値表示のメーターでは無く、従来のランプ点灯式電源スイッチ採用、 テールランプやハンドルロック等の各種装備を省略、等で低価格を実現。 ただしバッテリー容量が2.9Ahしか無いので、遠出はできない。 ▼スタイル 前輪は20インチなのに対して、後輪は18インチにして、リアバスケットを低い位置に搭載。 小径化でGD値は若干低くなるが、重量物を載せても左右のフラ付きを抑えられる。 バスケットの上面を覆うカバーが付属していて、使わない時はバスケット後部の袋に収納できる。 ハンドルはBMX風。見た目が派手なだけでなく、アップライトなポジションで楽に乗れる。 一見、MTBの様なアヘッドステムに見えるが、ママチャリと同じクイルステムなので、 ハンドルの高さ調整の幅も大きい。サドルはテリーサドルと呼ばれる鋲打ちの外見。 ▼バスケット リアバスケットは底面：360×250mm、高さ：200mm。上面は400×300mm。 更にオプションでバスケットの内側に取り付けできるインナーバッグがある。 荷物を入れたまま口を閉じれば荷物が段差で飛び出さず、そのまま持ち運べる。 オプションには前カゴもあり、底面：354×166mm、高さ：200mm。上面は348×234mm。 前後バスケットを併用すれば、小径車ながらかなりの積載量になる。 ▼積載時の注意 リア18インチなので片足スタンドも短くなり、更にハンドル固定機能が無くて270度近く回転できてしまう。 その為、オプションのフロントバスケットに重い荷物を入れた状態で片足スタンドを立てると、 ハンドルがクルっと回転して横に倒れてしまいやすい。構造的な弱点となっている。 オプションの両足スタンドを付ける事で、横転しやすさが多少は改善される。 なお、クラス18相当のリアキャリアなのでチャイルドシートは取り付けできない。 HAMAXの様な社外製シートは補償外な上に本来想定されてないので安全面から非推奨。 やむを得ない事情で取り付けるなら、最低限、両足スタンドとハンドルストッパー増設は必須。 フロントもハンドルが特殊なので前乗せは基本付かない（付けない方が良い）。 ▼ライト周辺 前照灯はフロントキャリアの下に横向きのネジ穴で取り付けられている。 フロントキャリアを外すとライトも実質的には使えなくなるので、そのまま使う事が前提となる。 （もしフロントキャリアを外すなら、ライトを移設する為には取り付けステーの自作が必要） なお、ライトのコードがかなり細い。キャリア積載時にうっかり荷物を引っ掛けての切断に注意。 他のママチャリタイプやハリヤ等のライトのコードはかなり太いので、比べるとかなり華奢に見える。 ▼タイヤ タイヤはパナソニックのEZと同じく、幅2.125インチ（54mm）の超極太タイヤ。 ただEZの様にブロックタイヤで舗装路での走行抵抗になるゴツいタイプでは無く、 普通のママチャリに近い平坦なトレッドパターンなので舗装路でも比較的走りやすい。 ◆パスCity-C《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/pas_city-c/ ■2011年モデルスペック 型 番 PZ20CC 価 格 10万3800円（実売8万8千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強16km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 21.5kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.3m、60rpm時：19.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分75.8回転 スプロケ 41×16T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長154cm、軸間距離101cm、全幅59cm サドル高 73.5～87.5cm 適応身長 143cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 砲弾型1W白色LED、リア反射板 車体 W低床U字型アルミフレーム、鉄製デルタ型ハイポジションハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（ChengSing製）、アルミ製リム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪ローラーブレーキ（InterM） 積載 鉄製フロントキャリア、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スポーティコンフォートサドル ■特徴 ▼特徴 「City-C」の「C（コンパクト）」が象徴する様に、とりわけ小さな車体が特徴。 一般的な小型エレベーターに積載できる様に、全長1540mmに抑えている。 コンパクトだと玄関ポーチ内等の、ちょっと空いたスペースに室内保管ができる。 屋外駐輪場に屋根が無い場合や、駐輪場だと盗難が心配な地域の場合には特に有効。 また女性でも乗降しやすい低床フレームと、アップライトハンドルで乗り易い。 ▼サイズ 小型エレベーターのJIS規格寸法は、6人乗り/450kgが幅1050mm×奥1150mm×高2200mm、 9人乗り/600kgが幅1050mm×奥1520mm×高2200mmなので、 9人用位ならエレベーター内で車体を斜めにせず（他の客に迷惑を掛けず）に積載できる。 ▼モデル構成 通常ヤマハとブリヂストンはOEM関係で必ず対になる車種が存在するが、 去年まで存在したブリヂストンのベガスE.A.が、「ジョシスワゴンE.A.」に取って代わったので、 ヤマハのラインナップの中では珍しく、対になる車種が存在しないモデルとなった。 廉価グレードのジョシスワゴンE.A.と違い、こちらは4.3AhクラスでSPEC3を搭載。価格もワンランク上。 ストリートファッション風なジョシスワゴンE.A.に比べると、こちらはスタンダードで万人向けのスタイル。 ▼走行特性 City-Cと良く似た外見のCity-Xと比べると、City-CはCity-Xより太いタイヤを採用。 スポーツタイプのCity-Xは、細くて硬いタイヤと低いハンドル位置。 カジュアルタイプのCity-Cは、低床フレームとハイポジションハンドルでマイルドな乗り心地。 低床フレームのU字湾曲部は、シュガードロップより更に低い位置にあるので跨ぎ易い。 ハイポジションハンドルは、シュガードロップほど極端に高くはないが、楽な乗車姿勢を取れる。 ◆シュガードロップ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/encs3/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENCS033 価 格 9万5800円（実売約8万1千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km 重 量 21.6kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.3m、60rpm時：19.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分75.8回転 スプロケ 41×16T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長156.5cm、軸間距離105.4cm、全幅59cm サドル高 73.5～86.5cm 適応身長 139cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 6連LED（正面白色4灯+横橙色2灯）、リア反射板 車体 低床L字型アレックス（高張力鋼）フレーム、鉄製ハイポジションハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（ChengSing製）、アルミリム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 鉄製フロントキャリア、片足スタンド、後輪サークル錠 装備 極厚ソフトクッションサドル、発砲性クッショングリップ、サドルガードマン ■特徴 ▼特徴 小径車の中ではコストパフォーマンス抜群の価格。 そして超アップライトポジションで初心者にとって非常に楽な姿勢で乗れる。 デザインもお洒落なのでお買い得感が高いモデル。 ▼価格 ママチャリタイプ…ビビ･ラッテ（5Ahで実売8万1千円～）、 スポーツタイプ…ハリヤ（8Ahで実売10万7千円～）、 小径車タイプ…シュガードロップ(5Ahで実売8万1千円～)、 この3種はパナソニックのラインナップの中でも特にコストパフォーマンスが高い。 ▼ポジション 一番の特徴と思われるのは、超ハイポジションハンドル。 サドルに座った時に、ハンドルのグリップ位置が胸の高さのすぐ手前にあり、 自転車の乗車ポジションとしては驚異的にハンドルが近くて高い位置にある。 その体勢から体を前傾させずに腕だけ少し前方に伸ばせばハンドルを握れるので、 上半身はほぼ立っている時の姿勢そのままで乗れる。初心者向けの乗り易いポジション。 サドルは骨盤形状が男性と異なる女性にも配慮した幅広の形状で、座る際の痛みを軽減。 また、低床フレームで足を大きく上げなくても乗れるのでスカートやタイトな服でも気楽に乗れる。 動き難いフォーマルな服を着た男性や、膝や腰の悪い年配の方にとっても乗車し易い。 この超アップライトなスタイルはエーガールズと似ている性格だが、より小型サイズで適応身長が低い。 エーガールズより更に軽量で取り回しが楽な自転車を求める人向け。 ▼短距離向け 本格的な長距離走行にはやや不向き。近距離走行では楽な姿勢となる超アップライトポジションも、 長距離走行や高速走行では腰に体重が集中し、上半身の筋力や体重をペダリングに活用できない。 サドルに体重が集中する欠点は、幅広で厚みのあるサドルで痛みを軽減しているが、 前傾姿勢が取れないのでスポーツ走行的なテクニックが使い難く、脚の一部の筋肉だけで漕ぐ形になる。 全身の筋肉を効率良く使って漕ぐスポーツ車に慣れた人には、長距離走行では却って扱い難い。 またフレームサイズの関係上、バッテリーは5Ahを越えるサイズは搭載できず航続距離が短い。 ▼オプション オプションのフロントバスケットやリアキャリアを装備すると、リチウムビビFPに近いスタイルに。 （主にフレーム形状やタイヤサイズ等が異なる） ▼ハンドル形状 エーガールズと同様にハンドルが特殊な形状なので、前乗せ子供乗せシートは付けられない。 また、ハンドルが高い位置まで伸びているので、高さ制限のある駐輪スペースには入らない可能性がある。 駅前やマンションで見かける、2階構造のレール式駐輪場の下段等は、購入前にサイズを要確認。 ◆リチウムビビFP《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENU3/ ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENU033 価 格 11万0000円（実売約9万4千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強21km、ｵｰﾄ23km、ｴｺ32km 重 量 24.0kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.0m、60rpm時：18.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分80.0回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長165.2cm、軸間距離109.1cm、全幅57.5cm サドル高 72～88cm 適応身長 138cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 6連LED（正面白色4灯+横橙色2灯）、ソーラーオートテール 車体 低床L字型アレックス（高張力鋼）フレーム、鉄製ハイポジションハンドル 車輪 WO規格20×1+3/8インチ（幅35mm）タイヤ（KENDA製）、アルミリム、ステンレススポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 丸型鉄パイプ製バスケット、フレーム同色パイプリアキャリア（子乗せ非対応）かろやかスタンド2、後輪サークル錠 装備 極厚ソフトクッションサドル、発砲性クッショングリップ、サドルガードマン ■特徴 ▼特徴 まるで「シュガードロップに、前カゴと後キャリアを付けた」様なモデル。 或いは「ビビ20を、お洒落な外見にして5Ah搭載した」バージョンとも言える。 突出したGD値の高さや軽量さは無く走行性能は高くないが、カゴ装備で実用性が高い。 親子孫3代で使う等、家族で共用使用を想定して、万人向けの落ち着いたセッティング。 ▼ビビ20との比較 フレームのベース車は「リチウムビビ20」となる。低床ループ型フレームが特徴。 またタイヤもシュガードロップの様なHE規格では無く、ビビ20と同じWO規格の20インチ。 ママチャリ等に使われるWOタイヤの方が、MTB等に使われるHEタイヤより直径は大きくなる。 その分、リアスプロケを18Tにして、ギア比を低くする事でGD値を抑えて調整している。 ビビ20と違い、バッテリーが5.0Ahと十分な量があるので、本格的使用に耐えられる。 ▼シュガードロップとの比較 超アップライトなハンドルと、鮮やかなボディカラーはシュガードロップそっくり。 丁度シュガードロップにオプションの前カゴとリアキャリアを付けた状態に近い特性。 ビビFPはフレームが低床タイプな分、シュガードロップよりも更に乗り降りが楽になる。 またWO20インチはHE22インチ位に相当。HE20インチのシュガードロップよりも挙動がマイルド。 その代わり、GD値はシュガードロップより低い。高齢な家族の使用も想定した使用に向く。 ▼3モデルの選択肢 高齢な祖父母だけが使い、航続距離が短いなら、安価で小容量のビビ20を。 若い娘や息子だけが使うなら、安価で5AhでGD値高めのシュガードロップを。 家族全員で共用するなら、5Ah＋前カゴの実用性と、お洒落な外見を両立したビビFPを。 なお、「子乗せシートは取り付け不可」とキャリアに明記されている。 かなり頑丈に作られてはいるが、メーカー補償外な上に安全面でも辞めた方が無難。 小径に子乗せは特に転倒しやすく、数々の対策をされた専用設計車種以外は非推奨。 ◆イーゼット《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENZ2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENZ032 価 格 11万6000円（実売約9万9千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km 重 量 21.6kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.62m、60rpm時：20.2km/h24km/h到達時：ペダル毎分71.1回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長161cm、軸間距離101cm、全幅57.5cm サドル高 74～90.5cm 適応身長 139cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 LEDスポーツバッテリーライト（本体バッテリー給電） 車体 モトクロス風変形アルミフレーム、BMX用アップハンドル（アヘッドステム） 車輪 HE規格20×2.125インチ（幅54mm）超極太ブロックタイヤ、アルミリム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：Vブレーキ（シマノ ACERA） 積載 アルミ製フロントキャリア＆フレームキャリア＆リアキャリア、片足スタンド、ワイヤー錠（１キー2ロック） 装備 モトクロスバイク風段差付きサドル ■特徴 ▼特徴 まるでホンダのオートバイの「モトラ」や「PS250」を髣髴とさせる様な、 モトクロスバイク風のワイルドなデザインが特徴的なレジャーバイク。 女性誌「InRed」とのコラボでエーガールズが誕生したのと同様に、デザインに凝ったバイクとして開発。 ファッションブランド「BEAMS」とのコラボデザインで「BP（BEAMS×Panasonic、の意）」が誕生した。 「BP」は200台限定モデルで、その「BP」の量産型が「EZ（イーゼット）」となる。 ▼カラー 見た目から軍用ジープの様な濃緑のオリーブドラブ色や迷彩色がいかにも似合いそうだが、 限定モデル「BP」では存在したグリーンは、量産型「EZ」に移りBEAMSのロゴが外れた際に消失。 現行モデルはイエロー、グレー、ブラックの3色構成となった。 ▼スタイル 元が限定モデルだけあって、フレームを始め殆ど専用デザインのパーツを多用して超個性的な外見。 ママチャリとパーツ共用でコストダウンを図る事が多いこの時勢の中では珍しい。 フロントキャリア、リアキャリアに加えて、車体中央部にサイドポーチ用のフレームキャリアを設置。 実用性よりも格好優先のキャリアで、素材もアルミなので耐荷重性能は殆ど期待できない。 （フロントキャリア耐荷重2kg、フレームキャリア1kg、リアキャリア耐荷重5kg） ただコスト優先で鉄製にはしていないので、長年使っても錆で見た目が劣化しない様にできている。 まるで原付バイクの様に大きな車格に見える点も魅力。 なお、フレームサイズの関係上、5.0Ahを越える大容量バッテリーとは互換性が無い。 ▼タイヤ フレームと並んでトレードマークとなるブロックパターンの極太ファットタイヤは、 公式HPにも書いてある通り本格的な悪路走行はできない。 あくまでストリートファッションとしての“なんちゃって”オフロードスタイルなので、 極太タイヤの目的も、エア量が多い事による段差での衝撃吸収性がメイン。 センター部の接地面までブロックパターンなので、舗装路では多少ゴツゴツし走行抵抗が大きい。 太いタイヤは外径も大きくなるのでGD値は高いが、高速走行は苦手でゆっくり街中を流す用。 ▼ハンドル ハンドルは、BMX用のハイポジション型。楽な乗車姿勢が取れ、実用面でも意外と侮れない。 ただしアヘッドステムなので、ママチャリの様にハンドル付け根の高さを調整できない。 ハンドルの調整は角度変更が主となり、高さ自体の変更はハンドルバーを別形状に交換しかない。 だがBMXハンドルで、ライズ量（高さ）だけが違う別ハンドルバーの選択肢は、非常に限られる。 実質的にハンドルの高さは変えられないに等しいと思っておいた方が無難。 かなり身長が大きい人、又は小さい人は、購入前に試乗して体格に合うか要確認。 20インチママチャリタイプ ◆リチウムビビ・SS・20《3.1Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENS033/ ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENS033 価 格 8万9800円（実売約8万円～） 電池容量 3.1Ah（25.2V）リチウム電池 航続距離 強11km、ｵｰﾄ13km（2モード） 重 量 22.6kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.0m、60rpm時：18.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分80.0回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長165.2cm、軸間距離108.6cm、全幅57.5cm サドル高 69～84.5cm 適応身長 134cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ（2モード） 電装 1灯白色LED、リア反射鏡 車体 らくにスル～（地上高33cm）アレックス（高張力鋼）フレーム、アップライトハンドル 車輪 WO規格20×1+3/8インチ（幅35mm）タイヤ（KENDA製）、アルミリム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 角型樹脂製バスケット、クラス25リアキャリア（子乗せは搭載不可）両足スタンド、後輪サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン ■特徴 ▼特徴 20インチ小径車の中でも、ママチャリの外見をそのまま保っている実用重視のタイプ。 地上高33cmの超低床フレーム採用。足を脹脛の辺りまで上げれば跨ぐ事が可能。 そして最低サドル高69cm～で、適応身長134cm～から乗車可能。小柄な人にも対応。 昨年度までは5.0AhでリチウムビビDXの20インチ版といった感じだったが、 2011年度は廉価モデルのビビSSの20インチ版となり、3.1Ahに容量を下げた代わりに低価格化。 20インチママチャリタイプは、ごく短距離の移動が主体の高齢な人の使用が多い事に対応した。 ▼ビビFPとのフレームの違い ビビFPと良く似たフレームだが、最低サドル高を下げる為にシートステーの形状が異なる。 バッテリーの真上を通るフレームパイプの部分が、より低い位置を通っている。 これにより、3Ahを越える大きさのバッテリーが取り付けできない。 バッテリーの互換性を犠牲にしてでも、最低サドル高をビビFPより3cm下げている。 これにより、小柄な人でも乗れる様になるが、長距離走行は絶望的となる。 ▼ビビFPとの装備の違い 電源スイッチパネルにはアシストモードがパワーとオートの2モードでエコモードが無い。 また、ライトがビビFPの6灯LEDに対し、1灯LEDでローコスト化。ソーラーテールランプも省略。 テコの原理で楽に立てられるかろやかスタンドではなく、普通の両足スタンドに。 くるピタ等のハンドル固定機能も省略。荷物をカゴに入れたまま停車した際の転倒に注意。 ビビFPと同じく、子乗せには対応していないので注意。子乗せするならギュットミニ等の専用車を。 ◆アシスタリチウムコンパクト《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/A2C41/ ■2011年モデルスペック 型 番 A2C41 価 格 10万9800円（実売約9万3千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強16km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 22.4kg GD値（18インチ） 3速時GD値：4.69m、60rpm時：16.9km/h24km/h到達時：ペダル毎分85.2回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長158.5cm、軸間距離101.5cm、全幅55cm サドル高 70.0～85cm 適応身長 133cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 スーパーラクラク（低床U字型）アルミフレーム、アルミ製セミアップハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（サイド白リボン）、アルミ製リム、ステンレススポーク 制動 前輪：ダブルピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 D型樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス18、子乗せ非対応）両足アルミスタンド、一発二錠ロック 装備 ふっかふかサドル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 買い物用ママチャリとして必要な前カゴ＆キャリアを装備した小径タイプなので、 駐輪場周辺が狭い場合や混雑した狭い商店街を縫うように走るのに向いている。 小柄な人やシニア向けのモデルで、乗り易さと乗車ポジションの楽さを追求。 フレームが低床タイプで跨ぎ易く、サドル高も低めで足付き性も良好、車重も比較的軽い方。 道具としての機能を優先した装備。 ▼バッテリー 適応身長133cm～ながら大容量バッテリーとの互換性がある。 ビビ・SS・20と違い、将来バッテリー買い替えの際にグレードアップが可能。 その分、本体価格は廉価グレードではなくナチュラSと同クラスなので、ビビ・SS・20よりかなり高価。 ▼装備 廉価グレードではなく4.3Ahバッテリーの近距離用クラスの価格帯なので、装備も一通り充実。 ドレスガードやソーラーテールランプ、一発二錠によるハンドル固定機能等、26インチと同等。 デザイン性より機能重視のタイプだが、タイヤサイドがホワイトリボンで見た目が軽快になる。 また、このモデルは小柄で非力な人や高齢者の利用が多いので、低速ギアで漕ぐ機会が増える。 低速ギアを多用する場合、搭載しているSPEC3との相性が良く有効活用できる。 ◆PAS コンパクト《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/compact/ ■2011年モデルスペック 型 番 PZ20C 価 格 10万3800円（実売約8万8千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強16km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 22.4kg GD値（18インチ） 3速時GD値：4.69m、60rpm時：16.9km/h24km/h到達時：ペダル毎分85.2回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長158cm、軸間距離101cm、全幅54cm サドル高 73.5～85cm 適応身長 143cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×1灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 スーパーラクラク（低床U字型）アルミフレーム、アルミ製セミアップハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（サイド白リボン）、アルミ製リム、ステンレススポーク 制動 前輪：ダブルピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 丸型樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス18、子乗せ非対応）両足アルミスタンド、一発二錠ロック 装備 低反発ウレタンサドル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 ブリヂストンのアシスタリチウムコンパクトのOEMで内容は殆ど同じ。 カラーバリエーションが少なくライト等が簡素になっている代わりに、少し価格が安い。 またサドルが低反発ウレタンタイプになっていて、お尻が痛くなり難い。 その分、サドルに厚みがあり最低サドル高が少し高くなっていて適応身長も僅かに上がっている。 ▼適応身長 PASナチュラMとOEM車なのに「最低サドル高」「適応身長」の表記が結構違う。 これはサドルの形状と厚みの違いと、サドル高測定時の計測基準の違いによるもの。 例えば「ヤマハ：両足爪先が着く」「ブリヂストン：片足をペダルに乗せもう片足の爪先が地面に付く」等、 同じフレームを使っていながらも両者の測定基準が違う為に、設定値の差が大きくなる。
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自転車（ＫＨＳ）/2012年08月03日/マゾ仲間 #blognavi
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自転車（ＫＨＳ）/2008年03月30日/一部のKHS乗りには朗報かもｗ＆友人KENのブルーノ #blognavi